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陶瓷顆粒路面一經(jīng)推出就受到了很多用戶的歡迎，不僅是在色彩上鮮艷、種類多樣，并且還可以在一定程度上美化環(huán)境，以及色彩的分工還可以增強(qiáng)一定的警示性。不僅如此陶瓷顆粒路面的防滑、防水功用也比較好，可以在惡劣的室外環(huán)境里應(yīng)用長時(shí)間不褪色。

針對不同道路環(huán)境其作用：

(1)高速公路收費(fèi)站

收費(fèi)站前300m范圍內(nèi),是汽車開始制動到完全停止的一段剎車距離。據(jù)調(diào)查,部分超載貨車及剎車不良車輛,從高速行駛到完全停穩(wěn)需要的距離較長。一旦收費(fèi)站前的300m范圍內(nèi)的路面抗滑性不好,就容易出現(xiàn)汽車制動效果不佳,導(dǎo)致撞桿或追尾等交通事故。因此,收費(fèi)站前路面抗滑性能是特別需要加強(qiáng)的。

(2)坡道

在下坡道路段的行車過程中,行車速度較快,一旦遇到緊急情況需要剎車時(shí),對路面抗滑性能要求就很高。同時(shí),還應(yīng)該在下坡路段對司機(jī)有提醒、警示的作用,只有這樣才能在大程度上避免交通事故的發(fā)生。對于長下坡：在該路段采取陶瓷顆粒路面3m隔10m;2m隔8m;2m隔5m等方式進(jìn)行間斷型鋪筑。對于稍短下坡;在該路面采取滿鋪的方法進(jìn)行鋪筑。

(3)彎道路面

不同半徑和不同長度的彎道是行車的一大隱患。這些路段的抗滑性能不足是交通事故發(fā)生率較高的重要因素之一。陶瓷顆粒路面可明顯提高該路段抗滑性能,明顯減少交通事故的發(fā)生。

單彎道的處治方案：在進(jìn)彎道口前約200m范圍內(nèi)采取鋪1.5m～3m，間隔3～10m的間斷型鋪筑，在彎道內(nèi)采取滿鋪彩色防滑路面。

連續(xù)彎道的處治方案：彎道之間的路段采取間斷型鋪筑方案，鋪1.5m～3m，間隔3～10m。在彎道內(nèi)采取滿鋪陶瓷顆粒路面。

(4)隧道路面

根據(jù)對隧道交通運(yùn)營的調(diào)查分析并參照隧道設(shè)計(jì)規(guī)范,隧道進(jìn)出口位置是交通事故發(fā)生率較高的路段,在進(jìn)出口路段滿鋪陶瓷顆粒路面既可以很好地提高路面抗滑性能,同時(shí)又可以起到警示、提醒作用,達(dá)到減少交通事故的目的。

長隧道(單洞長度大于1km)的進(jìn)出口約30m范圍內(nèi)(洞內(nèi)250m，洞外50m)滿鋪彩色防滑路面，其余部分可采取滿鋪方式，也可采取間斷型鋪筑，即鋪筑1.5m～3m間隔4m～10m。短隧道的整個(gè)隧道內(nèi)滿鋪陶瓷顆粒路面。

(5)互通立交、服務(wù)區(qū)出入口匝道

互通式立交、服務(wù)區(qū)出口處因視線不良或立交匝道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低時(shí),可設(shè)置陶瓷顆粒路面,提醒駕駛者提前減速。

(6)城市道路公交車專用道和停靠站

在設(shè)置有公交車專用道的城市道路中，采用陶瓷顆粒路面進(jìn)行標(biāo)示，引導(dǎo)公交車在公交車專用道上行駛，強(qiáng)化城市公交車優(yōu)先的城市交通管理模式。

(7)平面交叉路口

平面交叉路口交通比較復(fù)雜，交通轉(zhuǎn)向包括直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和掉頭，交通類型上包括機(jī)動車、非機(jī)動車、行人，還要照顧到盲人、殘疾人的過街。為了行人，機(jī)動車需要具有良好的制動距離，采用陶瓷顆粒路面可以縮短剎車距離。同時(shí)，需要采用陶瓷顆粒路面分化出各個(gè)交通功能區(qū)：人行橫道標(biāo)線區(qū)白色人行道標(biāo)線間采用紅色陶瓷顆粒骨料;出口車道直接進(jìn)入公交車停靠站的公交專用道注明;入口車道直行車道、左轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)車道采用不同顏色可讓司機(jī)快速分辨及警示。

(8)其它情況

一般路段上的非機(jī)動車道可以采用紅色陶瓷顆粒骨料滿鋪。其它如停車場、籃球場、服務(wù)區(qū)、加油站、港口碼頭區(qū)、人行天橋、電動汽車充電站、汽車站等均可采用陶瓷顆粒路面。

彩色防滑陶瓷顆粒路面解決了傳統(tǒng)道路的灰暗、單調(diào)等不足，也彌補(bǔ)了彩色瀝青施工工藝難及防滑等難題，良好的隔熱效果從而有效的控制當(dāng)今城市越來越嚴(yán)重的熱島氣候，必將掀起彩色路面鋪裝新的潮流。