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彩色防滑路面隨著社會的發(fā)展，它獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，它主要采用堅(jiān)硬的石材構(gòu)成，起到防滑作用，這樣下雪天汽車和行人就可以安全的行走了，下面就給大家介紹一下路面的應(yīng)用范圍：

　　1、坡道

　　①在下坡道路段的行車過程中，行車速度較快，一旦遇到緊急情況需要剎車時，對路面抗滑性能要求就很高，同時要保證行車的安全性，還應(yīng)該在下坡路段對司機(jī)有提醒、警示的作用，只有這樣才能在很大程度上避免交通事故的發(fā)生。

　　②對于長下坡：在該路段采取鋪筑3m隔10m、2m隔8m、2m隔5m等方式進(jìn)行間斷型鋪筑。

　　③對于稍短下坡。在該路面采取滿鋪的方法進(jìn)行鋪筑。

　　2、彎道路面

　　①不同半徑和不同長度的彎道是安全行車的一大隱患。這些路段的抗滑性能不足是交通事故發(fā)生率較高的重要因素之一，可顯著提高該路段抗滑性能,顯著減少交通事故的發(fā)生。

　　②單彎道的處治方案：在進(jìn)彎道口前約200m范圍內(nèi)采取鋪①5m~3m，間隔3~10m的間斷型鋪筑，在彎道內(nèi)采取滿鋪。

　　③連續(xù)彎道的處治方案：彎道之間的路段采取間斷型鋪筑方案，鋪①5m~3m，間隔3~10m。在彎道內(nèi)采取滿鋪。

　　3、互通立交、服務(wù)區(qū)出入口匝道

　　互通式立交、服務(wù)區(qū)出口處因視線不好或立交匝道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低時，可設(shè)置彩色路面，提醒駕駛者提前減速。

　　4、平面交叉路口

　　①平面交叉路口的交通比較復(fù)雜，交通轉(zhuǎn)向包括直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和掉頭，交通類型上包括機(jī)動車、非機(jī)動車、行人，還要照顧到盲人、殘疾人的過街，為了行人安全，機(jī)動車需要具有良好的制動距離，采用這種路面可以縮短剎車距離。

　　②需要采用彩色防滑路面分化出各個交通功能區(qū)：

　　（1）人行橫道標(biāo)線區(qū)白色人行道標(biāo)線間采用紅色防滑涂料。

　　（2）出口車道直接進(jìn)入公交車停靠站的公交專用道采用綠色防滑涂料。

　　（3）入口車道直行車道采用藍(lán)色防滑涂料，左轉(zhuǎn)車道采用紅色，右轉(zhuǎn)車道采用紅色防滑涂料等。

5、城市道路公交車專用道和停靠站

　　①在設(shè)置有公交車專用道的城市道路中，采用綠色路面防滑涂料進(jìn)行標(biāo)示，引導(dǎo)公交車在公交車專用道上行駛，強(qiáng)化城市公交車優(yōu)先的城市交通管理模式。

　　②港灣式公交車停靠站，采用紅色路面防滑涂料涂滿，并標(biāo)示“公交專用”及公交車圖案等路面標(biāo)記。

　　6、隧道路面

　　①根據(jù)對隧道交通運(yùn)營的調(diào)查分析并參照隧道設(shè)計(jì)規(guī)范，隧道進(jìn)出口位置是交通事故發(fā)生率較高的路段，在進(jìn)出口路段滿鋪防滑路面既可以很好地提高路面抗滑性能，同時又可以起到警示、提醒作用，達(dá)到減少交通事故的目的。

　　②長隧道單洞長度大于1km的進(jìn)出口約30m范圍內(nèi)，洞內(nèi)250m，洞外50m滿鋪防滑路面，其余部分可采取滿鋪方式，也可采取間斷型鋪筑，即鋪筑①5m~3m間隔4m~10m。短隧道的整個隧道內(nèi)滿鋪。

　　7、高速公路收費(fèi)站

　　①收費(fèi)站前300m范圍內(nèi)是汽車開始制動到完全停止的一段剎車距離。據(jù)調(diào)查，部分超載貨車及剎車不好車輛，從高速行駛到完全停穩(wěn)需要的距離較長。

　　②一旦收費(fèi)站前的300m范圍內(nèi)的路面抗滑性不好，就容易出現(xiàn)汽車制動效果不佳，導(dǎo)致撞桿或追尾等交通事故。因此，收費(fèi)站前路面抗滑性能是特別需要加強(qiáng)的。

　　8、長直線段

　　在長直線路段，為避免行車景觀單一，造成超速或疲勞駕駛，通過設(shè)置一定的彩色路面可很好改變行車環(huán)境，減少交通事故的發(fā)生。

　　彩色防滑路面主要安裝在公路、高速，那種車輛和行人來往多的地方，而這種路面不僅僅可以起到防滑作用，當(dāng)危險(xiǎn)來臨的時候它還可以通過摩擦，增大阻力，將危險(xiǎn)降到零，保護(hù)我們的安全。